Historia de los Aviones de Pasajeros BAC VC 10 Avión Americano
Historia de los Aviones de Pasajeros BAC VC 10
BAC VC-10: El VC-10 fue un avión desafortunado en términos generales. Concebido en un período de transición (por una parte, la presencia en el mercado internacional de los primeros reactores comerciales construidos por la industria norteamericana, y, por otra, la ausencia temporal, tras la retirada del Comet 1, de un valioso cuatrirreactor de largo radio de acción, de producción nacional, en los servicios de la compañía BOAC), este avión fue, desde muchos puntos de vista, una ilustre víctima de la guerra comercial entré el Viejo y el Nuevo Continente.
Efectivamente, tan sólo se construyeron 40 unidades en dos versiones principales, y su empleo fue monopolizado por las compañías británicas, ya que los únicos transportistas exteriores fueron las compañías Ghana Airways yEast African.
La BOAC anunció su intención de solicitar el VC-10 el 22 de mayo de 1957 y, en enero siguiente, concretó sus requisitos con un pedido inicial de 35 unidades, más otras 20 en opción.
En aquella época el proyecto formaba parte de una serie de estudios puestos a punto por la casa Vickers para ofrecer a las compañías aéreas nacionales un sucesor del Comet.
Dicho proyecto preveía un gran cuatrirreactor de largo radio de acción, propulsado por los nuevos motores Rolls-Royce Conway, con una capacidad de alrededor de 150 pasajeros, y caracterizado por la instalación de grupos motores montados en parejas a los dos lados de la parte posterior, así como de la cola en T; esta solución permitía adoptar una ala de elevada eficacia.
La construcción del prototipo se inició en enero de 1969, y el avión efectuó, con éxito, su primer vuelo el 29 de junio de 1962.
En aquella fecha, no obstante, la compañía BOAC había reducido el pedido inicial a 12 unidades.
La compañía británica introdujo el nuevo VC-10 en las rutas internacionales el 29 de abril de 1964.
No obstante, la producción de la versión inicial (agrupada en la designación de serie 1.100) siguió adelante gracias a un considerable pedido de la Royal Air Force de 14 unidades del avión (modelo 1.106; primer vuelo, el 26 de noviembre de 1965; entregas entre 1966 y 1968), destinadas al empleo como aviones de transporte en el Air Support Command, y a otros dos pequeños pedidos: uno, por parte de la compañía Ghana Airways (modelo 1.102, dos unidades) y otro, por la British United Airways (modelo 1.103, tres unidades).
No tuvieron mejor suerte los aviones de la segunda versión, denominada Super VC-10 y agrupada en la serie 1.150, que fue desarrollada para ofrecer mayor capacidad y autonomía respecto a la precedente.
Dotado de motores de mayor potencia, el super VC-10 se caracterizaba por un alargamiento del fuselaje en 4,27 metros, por un robustecimiento estructural general y por la adición de un depósito de combustible dentro de la deriva vertical; por otro lado, la capacidad aumentaba a 163-174 pasajeros.
La compañía BOAC, de un pedido inicial de 30 unidades, pasó a una solicitud reducida a 17 unidades, y el primero de estos aviones (modelo 1.151, que hizo su primer vuelo el 7 de mayo de 1964) entró en servicio el 1 de abril de 1965.
El último fue entregado a comienzos de 1969.
El escaso entusiasmo con que la compañía británica había aceptado el avión, tuvo efectos negativos sobre las posibilidades de exportación y sólo otros cinco Super VC-10 hallaron colocación en el mercado, ya que fueron solicitados por la compañía East African Airways y entregados entre septiembre de 1966 y febrero de 1970.
En 1975, British Airways cedió los 12 V-10 iniciales a otros transportistas, pero mantuvo en servicio las 15 unidades de Super VC-10 restantes.
Estos aviones estaban todavía activos en 1980.
Características Avión: BAC Super VC 10-1150
Constructor: British Aircraft Corp.
Tipo: Transporte civil
Año: 1964
Motor: 4 turborreactores Rolls-Royce Conway RC.43 de 10.205 kg. de empuje cada uno
Envergadura: 44,55 m.
Longitud: 52,32 m.
Altura: 12,04 m.
Peso al despegar: 151.950 kg.
Velocidad de crucero: 935 km./h. a 9.450 m. de altitud
Techo máximo operativo: 12.800 m.
Autonomía: 7.600 km.
Tripulación: 6-8 personas
Carga útil: 163-174 pasajeros
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