Importantes Batallas de la Historia: Las Mas Grandes y Decisivas
Importantes y Destacadas Batallas de la Historia
LISTA DE BATALLAS DESTACADAS DE LA HISTORIA
1-Guerras Médicas, Grecia-Persia
2-Guerras Púnicas, Roma-Cártago
3-Batalla de Isos (-333)
4-Batalla de Accio (-31)
5-Batalla de Poitiers (732)
6-Batalla de Trafalgar (1805)
7-Batalla de Normandía (1945)
8-Batalla de Berlín (1945)
9-Batalla de Inglaterra (1945)
10-Batalla de Stalingrado
11-Batalla de Marne
12-Batalla de Verdún
13-Batalla de Ardenas
14-Batalla del Rio de la Plata: El Graf Spee
15-La Armada Invencible:La Batalla Naval España-Inglaterra
16-La Batalla de Borodino Consecuencias
17-Batalla de Crécy Causas y Desarrollo La Toma de Calais
18-Batalla de Waterloo-Desarrollo y el Fin del Imperio de Napoleon
19-Batalla de Stalingrado: Invasion Alemana a Rusia
20-Batalla de las Naciones o Leipzig Guerras Napoleonicas
21-Batalla de Midway :Guerra en el Pacifico y el Ataque Japones
22-Batalla de Sedán:Prusia ataca Francia,Guerra Franco Prusiana
23-Batallas Pirricas:Las victorias mas duras de la Historia
24-Batalla de Termópilas:Grecia Contra Persia,Historia
25-La Guerra de Kosovo: Milosevic y la Independencia
26-Lista de Batallas Argentinas
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En este post describiremos solo la Guerra del Pacífico durante la segunda Guerra Mundial, pero puedes observar arriva los diversos enlaces a las batallas tratadas en este sitio.
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL:
LA GUERRA EN EL PACIFICO
Japón basó su estrategia en la destrucción de la flota norteamericana del Pacífico.
Mediante el aniquilamiento de las fuerzas navales estadounidenses en Pearl Harbor los nipones esperaban extender fácilmente sus dominios por el sudeste asiático y apoderarse al mismo tiempo de importantes recursos: petróleo, estaño y caucho.
Sin embargo, tres portaaviones escaparon al bombardeo de Pearl Harbor, y proporcionaron a Estados Unidos —que inmediatamente puso en marcha un impresionante programa de construcción naval y fabricación de armas— un medio eficaz de defensa y contraataque.
Los primeros meses de guerra los japoneses protagonizaron toda una serie de victorias.
Luego cambió el panorama y, a lo largo de tres años de lucha, los aliados arrancaron una isla tras otra a los nipones, quienes opusieron una resistencia suicida.
Los japoneses llevaban ventaja en los primeros meses de la guerra del Pacífico.
Como potencia aérea y naval dominante en la región, buscaban expandir sus conquistas y construir sus defensas para la contraofensiva aliada que de seguro vendría.
A continuación sigue una lista de las zonas que el Japón quería controlar:
• Las islas Salomón: Cadena de islas situada a unos 1.600 kilómetros de la punta nororiental de Australia. El control de estas islas interrumpiría efectivamente cualquier apoyo estadounidense a Australia, aislándola y colocando a los japoneses en posición de obligar a los australianos a someterse a su control.
• La isla de Midway: Isla situada en el centro del Pacífico y última base estadounidense fuera de Hawai. Con la toma de esta isla los japoneses completarían el anillo de islas que bloqueaba la acción ofensiva estadounidense.
Sin Midway los estadounidenses tendrían que utilizar Pearl Harbor como base de todas las operaciones contra el Japón, porque Hawai estaba demasiado lejos para montar un ataque en gran escala sin que los japoneses se enteraran y atacaran lejos de su principal perímetro defensivo.
• Papua: Posesión australiana situada en el sudeste de Nueva Guinea. El propósito era capturar Port Moresby, ciudad que podía ser utilizada como base naval y aérea.
Con Port Moresby los japoneses controlaban el mar de Coral y prácticamente toda la costa norte de Australia. Combinada con la; bases japonesas de Java y Borneo, Australia sería efectivamente neutralizada, y los estadounidenses no tendrían más alternativa que lanzar sus ofensivas a partir de Hawai.
Se intercepta información secreta decisiva:
En abril de 1942 los Aliados parecían completamente incapaces de impedir que los japoneses lograran sus propósitos.
El problema par; los estadounidenses era que los japoneses jugaban a unas escondidas gigantes en el vasto Pacífico.
Los portaaviones estadounidenses y sus barcos de apoyo no podían causar daño al enemigo si primero no lo encontraban.
Todas las zonas eran vulnerables a un ataque: Australia estaba indefensa y podía ser invadida con facilidad, y Midway podía ser atacada en cualquier momento.
El problema para el almirante Nimitz era adivinar qué harían los japoneses a continuación.
Pero la fortuna sonrió de nuevo a los estadounidenses.
Los códigos navales japoneses interceptados indicaban con claridad que los japoneses pretendían tomar Port Moresby en Nueva Guinea y la isla de Tulagi en las Salomón.
Una formidable fuerza compuesta de do; portaaviones con 123 aeroplanos, 4 cruceros y 6 destructores cubriría a las tropas de asalto anfibias (soldados transportados en barcazas a una bahía para atacar). Nimitz envió los dos portaaviones disponibles —el Yorktown y el Lexington con 141 aviones apoyados por 5 cruceros y 11 destructores— a encontrar a las fuerzas japonesas.
La batalla de Midway sería la batalla decisiva de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico y finalmente cambiaría el curso de la contienda y el futuro de la guerra naval. (ver: Batalla de Midway)
Un barco hundido en la batalla de Midway
LOS PILOTOS DE LOS AVIONES:
Despegar un avión de la cubierta de un portaaviones es peligroso, y aterrizar en un atemorizante y reducido espacio en cualquier condición climática lo es todavía más.
La Marina moderna posee hoy electrónica refinada, navegación de lujo y aviones de gran capacidad que valen millones de dólares, ¡y aun así sigue siendo peligroso!.
Esos pilotos de 1942 debían tener ojos y mucha esperanza.
Recibían orientación general sobre la ubicación de los blancos y debían escudriñar cuidadosamente el océano en busca del menor signo de presencia de un barco.
Una vez ubicado el blanco atacaban y (si sobrevivían a los aviones enemigos y al fuego antiaéreo daban media vuelta para encontrar sus propios barcos antes de que se agotara el combustible.
Atacar un barco desde el aire con un torpedo o una bomba era un arte en sí mismo.
El piloto de torpedo tenía que aproximarse al barco tan cerca del agua como fuera posible y soltar el torpedo a una distancia de sólo centenares de metros.
Mientras tanto el blanco disparaba todos los cañones que podía contra él y los cazas enemigos trataban de destruirlo.
El piloto de un avión de bombardeo en picada se ubicaba a varios miles de metros directamente sobre el blanco, comenzaba un picado vertical y caía a casi 500 kilómetros por hora hasta encontrarse a un centenar de metros sobre el blanco.
Entonces soltaba la bomba —en el momento preciso si quería que la bomba diera en el blanco y explotara—, mientras nivelaba el avión y ascendía de un tirón por el aire.
Si tenía suerte los cazas no lo destruirían, el fuego antiaéreo no lo tocaría y sus bombas caerían donde se suponía que debían hacerlo para que no tuviera que repetir de nuevo tan loca maniobra.
Si el piloto volvía del ataque y tenía suerte, el portaaviones estaría más o menos en el mismo lugar en que se hallaba en el momento del decolaje.
Si no, tenía dos alternativas: buscarlo hasta que, o bien aterrizaba a salvo sobre el puente de tablas de madera del portaaviones con un choque controlado que hacía vibrar sus huesos, o volaba hasta agotar el combustible y hundía su avión en el océano. Pilotos de esta naturaleza, aptos para librar la guerra de modo tan despiadado—tanto estadounidenses como japoneses—, no abundaban.
Aspecto que ofrecía el Lexington en la primavera de 1942, cuando los norteamericanos reconstruían e incrementaban su flota. Tras hundirse en la batalla del Mar de Coral, su nombre volvió a otorgarse a uno de los nuevos portaaviones de la clase Essex que, entre 1943 y 1945, constituyeron las mejores unidades de la Fuerza de Portaaviones Rápidos.
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Cuando los aviones japoneses se lanzaron sobre Pearl Harbor, tres de los siete portaaviones norteamericanos destacados en el Pacífico —el Lexington, el Saratoga y el Enterprise— se hallaban fuera de la base.
Esta circunstancia tuvo importancia decisiva durante las primeras fases de la guerra en el Pacífico, ya que para construir un portaaviones y ponerlo en servicio se necesitaba, como mínimo, de uno a dos años.
En 1910 se logró el primer despegue de un avión desde un barco; pero sólo en la Segunda Guerra Mundial los portaaviones, al aumentar el alcance ofensivo de los aparatos, jugaron un papel de primer orden en la guerra naval.
Los portaaviones, sin embargo, estaban pobremente armados y eran sumamente vulnerables a los ataques aéreos y submarinos.
Su protección requería toda una escolta de acorazados, cruceros y destructores.
Aun con tales precauciones, los portaaviones no siempre se libraban del desastre.
El Saratoga estuvo confinado durante meses en el dique seco, después de haber sido en dos ocasiones blanco de los submarinos.
También sufrió considerables daños por parte de los pilotos kamikazes, aunque no fue hundido hasta el año 1946 en unas pruebas atómicas norteamericanas.
El Lexington sucumbió en mayo de 1942, tras la batalla del Mar de Coral.
El Enterprise recibió daños en casi todas las grandes batallas del Pacífico, pero fue uno de los escasos supervivientes del océano.
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