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El término
megalópolis fue introducido por el geógrafo Jean Gottmann en la década de
1960. Se refiere a un continuo urbano de considerable extensión (cientos de
kilómetros) originado como consecuencia del crecimiento de una ciudad hasta
tomar contacto con el área de influencia de otra ciudad y así sucesivamente.
Este crecimiento se produce en cada ciudad por la concentración de actividades y
población a expensas del espacio circundante, y se encuentra favorecido por los
nuevos medios de comunicación y transporte.
Vista de una ciudad de
Brasil:Sao Paulo
Para
considerarse megalópolis, la unión de varios centros urbanos debe contar con una
población que supere los 20
millones de habitantes.
Estas grandes extensiones urbanas son características de los países
desarrollados, particularmente de
los Estados Unidos,
Japón y Europa Occidental. Se distinguen, a escala planetaria, las siguientes
megalópolis:
• Boswash:
se extiende desde Boston hasta Washington a lo largo de un eje paralelo a la
costa atlántica de alrededor de 650 km de longitud. Incluye varias áreas
metropolitanas como Boston, Nueva York, Filadelfia, Baltimore y Washington.
Reúne una población aproximada de 50 millones de personas y es un área de gran
dinamismo económico, político y cultural;
•
Chippitts: se desarrolla entre Chicago y Pittsburg, englobando las ciudades
de Cleveland y Detroit. Alberga alrededor de 25 millones de habitantes. Es uno
de los distritos industriales más importantes de los Estados Unidos;
• Sansan:
se localiza entre San
Francisco y San Diego en la costa oeste de los Estados Unidos. En ella se
destaca la ciudad de Los Ángeles;
• Tokaido:
está constituida por las
áreas metropolitanas japonesas de Tokio, Yokohama, Nagoya, Osaka y Kobe, con
alrededor de 45 millones de habitantes. Conforma la concentración de potencial
económico y tecnológico más importante del mundo;
•
Londres-Leeds: en el Reino Unido, que incluye a las ciudades de Birmingham,
Liverpool, Manchester, Bradford, entre las principales, con más de 30 millones
de habitantes;
• Renana:
se extiende a lo largo del río Rin, en Alemania y los Países Bajos, entre las
ciudades de Stuttgart y Amsterdam. En ella se destacan las áreas metropolitanas
de Dusseldorf, Frankfurt y Mannheim. Cuenta con cerca de 33 millones de
personas.
Algunos
investigadores plantean la formación, en un futuro no muy lejano, de una
megalópolis argentina a partir del crecimiento metropolitano de Buenos Aires,
que se uniría con tas ciudades de Rosario (Santa Fe) y La Plata (Buenos Aires),
a lo largo del frente fluvial Paraná-Plata.
LA CIUDADES MAS POBLADAS DEL MUNDO
1. Tokyo-Yokohama, Japón - 33,200,000
2. Nueva York, Estados Unidos - 17,800,000
3. Sao Paulo, Brasil - 17,700,000
4. Seúl, Corea del Sur - 17,500,000
5. Ciudad de México, México - 17,400,000
6. Osaka-Kobe-Kyoto, Japón - 16,425,000
7. Manila, Filipinas - 14,750,000
8. Bombay, India - 14,350,000
9. Jakarta, Indonesia - 14,250,000
10. Lagos, Nigeria - 13,400,000
11. Calcuta, India - 12,700,000
12. Nueva Delhi, India - 12,300,000
13. El Cairo, Egipto - 12,200,000
14. Los Ángeles, Estados Unidos - 11,789,000
15. Buenos Aires, Argentina - 11,200,000
16. Río de Janeiro, Brasil - 10,800,000
17. Moscú, Rusia - 10,500,000
18. Shanghai, China - 10,000,000
19. Karachi, Pakistan - 9,800,000
20. París, Francia - 9,645,000
21. Nagoya, Japón - 9,000,000
21. Estambul, Turquía - 9,000,000
23. Pekín, China - 8,614,000
24. Chicago, Estados Unidos - 8,308,000
25. Londres, Reino Unido - 8,278,000
La construcción
urbana está compuesta por los siguientes elementos:
• características
de los edificios: incluye los estilos arquitectónicos, los materiales
empleados, las formas, colores, dimensiones, etcétera, que diferencian una
ciudad de otra. En el pasado, estos elementos constituían signos claramente
distintivos de la morfología de las ciudades situadas en distintos espacios
geográficos. En la actualidad, la similitud de técnicas de construcción y el uso
de materiales industriales contribuyen a la uniformidad de casi todas las
ciudades;
• entramado: es
la forma en que se ordenan o agrupan los edificios dentro de la ciudad. Si los
edificios se sitúan unos al lado de otros de manera continua se origina una
edificación compacta. Si se disponen de manera aislada dejando grandes espacios
libres entre ellos, la edificación es abierta, Es el caso de los barrios que se
conocen con e1 nombre de ciudad jardín, formados por viviendas
unifamiliares rodeadas de jardines.
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PROBLEMAS
URBANOS DE LAS METRÓPOLIS |
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Las dificultades en la dotación de
infraestructura. La infraestructura es el conjunto de
elementos físicos construidos por la sociedad, que sirve de soporte
a las actividades industriales y de servicios en las ciudades.
También la infraestructura sirve para que la vida cotidiana de la
gente pueda seguir desarrollándose. Ejemplos de ello son el tendido
de red de electricidad o las calles pavimentadas, que sirven para
ambas cosas. La cobertura de los servicios no llega de la misma
manera a todas las zonas que integran las metrópolis.
Los
lugares en los que no hay dotación e infraestructura, o la que hay
es deficiente, siempre son aquellos en los que vive población con
menores posibilidades económicas. A los empresarios privados no les
interesa invertir en infraestructura en esos lugares porque no les
es redituable, y en muchos casos el Estado no se puede hacer cargo
de realizar esas obras, porque son costosas,
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Los distintos tipos de contaminación.
Las metrópolis latinoamericanas presentan
índices muy elevados de contaminación del aire, del agua y del
suelo. En el caso de la contaminación del aire, además de las
emanaciones de las fábricas que se ubican dentro o muy próximas a
las metrópolis, se debe considerar la emisión de gases de los
automotores. Las grandes metrópolis de América Latina son mercados
muy tentadores para las empresas automotrices, que realizan
importantes inversiones en estos países para fabricar autos. Los
Estados de los países de América Latina incentivan la fabricación de
tan alta cantidad de automotores ya que generan fuentes de trabajo.
En ciudades como Río
de Janeiro, México, Buenos Aires o San Pablo, hay en algunas horas
del día una cantidad tan alta de autos en la calle, que estos no
pueden desplazarse fluidamente. La congestión del tránsito, con
miles de automóviles detenidos con su motor en marcha, acrecienta
enormemente la emisión de gases nocivos. En relación con la
contaminación del suelo y del agua, no siempre hay controles
adecuados sobre los desechos que son volcados en los cursos de agua
y en los terrenos vecinos o alejados de los establecimientos
industriales que los originan. |
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Los enclaves urbanos. Este
fenómeno también se denomina segregación urbana. En general, los
enclaves urbanos son áreas de las metrópolis en las que las
relaciones que mantiene la gente que vive en ellos con la gente del
exterior son limitadas. Hay dos tipos: los enclaves de los sectores
sociales de bajos recursos y los enclaves de los sectores más ricos.
Las villas de emergencia. En las metrópolis de América Latina, el
fuerte crecimiento de la industria atrajo enormes cantidades de
población que no siempre se pudo insertar en el sistema productivo;
a la vez, muchos de los que sí lo lograron no obtuvieron salarios lo
suficientemente altos como para poder acceder a aquellos lugares de
las ciudades con una alta y eficiente dotación de infraestructura.
Muchas
personas que iban a vivir a las villas de emergencia o villas
miseria, como se las llama en la Argentina, o a las favelas,
como se las llama en el Brasil, las consideraron como un lugar de
paso hasta tanto mejoraran su situación personal y pudieran mudarse
a zonas mejor dotadas de la ciudad. En la inmensa mayoría de los
casos, tal deseo no se cumplió y entonces la población de esos
lugares comenzó a realizar mejoras en sus barrios.
En
algunos casos recibieron apoyo de los Estados y en muchos otros no.
¿os barrios cerrados y los countries. Durante las décadas de
1980 y 1990, la creciente metropolización y la imposibilidad de
satisfacer las demandas de importantes sectores sociales, provocó un
crecimiento de los índices de la llamada "violencia social", lo que
se tradujo en un importante incremento de hechos delictivos.
Ciudades como Río de Janeiro, San Pablo o México presentan índices
que las ubican entre las más violentas del mundo. Ante este
escenario urbano, los sectores de altos ingresos comenzaron a
"encerrarse" en barrios amurallados y alambrados, con seguridad
privada y con una dotación de infraestructura que también es
privada. Los negocios y los servicios (como peluquerías, gimnasios o
vídeoclubes) son exclusivos para los habitantes de las viviendas del
barrio. De esos barrios se entra y se sale en automóvil. Es muy
frecuente que algunos de esos enclaves de sectores acomodados se
encuentren muy cerca de los enclaves de gente pobre; en esos casos
la distancia geográfica es mínima, pero la distancia social es
enorme y en algunas metrópolis, hasta es insalvable. |
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El gobierno local.
Las metrópolis son enormes aglomerados que
están gobernados por distintas jurisdicciones. Por ejemplo, en el
caso del Gran Buenos Aires, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires tiene
un gobierno propio y el Conurbano bonaerense está bajo la órbita del
gobierno de la provincia de Buenos Aires, cuya capital es la ciudad
de La Plata, que está fuera de este aglomerado. A su vez, el
Conurbano está compuesto por veinticinco partidos, cada uno con su
propio gobierno. Es muy complicado establecer políticas comunes para
tantos fragmentos del aglomerado, son demasiados los acuerdos sobre
política urbana que hay que realizar.
Como consecuencia, se
dificulta la realización de todas las obras de infraestructura
necesarias en los tiempos que la población necesita. En busca de
solucionar el problema de la alta contaminación del Riachuelo, se
iniciaron las gestiones para comenzar con su limpieza, las que se
vieron obstaculizadas por múltiples motivos. Uno de ellos fue la
injerencia de distintas jurisdicciones (provincial, de la ciudad de
Buenos Aires y del gobierno nacional) en la ejecución de este
proyecto.
Fuente Tabla:
Sociedad, Espacio y Cultura 3° Curso EGB Prislei-Tobio-Geli |
Los edificios más altos del mundo
Los rascacielos,
edificios que superan los 60 ó 70 pisos, resultan cada vez más frecuentes en
las principales ciudades del mundo. Su construcción comenzó en los Estados
Unidos en la década de 1920, y el objetivo era que las empresas estuvieran cerca
del centro financiero de la ciudad para responder a las necesidades del trabajo
burocrático en continuo crecimiento. Pero también para los arquitectos empezó
la carrera por construir el edificio más alto del mundo y con eso obtener mayor
prestigio.
Así aparecieron
el Empire State Building (1931) y las Torres Gemelas (1973), en la ciudad de
Nueva York, que fue destruido el 11 de septiembre de 2001. Este último fue
superado por las Torres Sears (1974) en el centro de Chicago.
A partir de 1990
volvió el interés por los rascacielos, pero el escenario se trasladó al Sudeste
Asiático como consecuencia del crecimiento económico de los países de esta
región. El orgullo nacional y el fomento de la imagen empresarial impulsan el
auge de la construcción de estos edificios en Singapur, Taipei (Taiwan), Kuala
Lumpur (Malasia), Shangai (China) y Seúl (Corea del Sur).
En 1999, el
gobierno malayo inauguró oficialmente las Torres Petronas de Kuala Lumpur,
diseñadas por el arquitecto argentino César Pelli. Las torres simétricas cuentan
con 452 metros de altura, y por sus agujas de 12 metros es hoy el edificio más
alto del mundo, superando por 9 metros a las torres de Chicago.
Este rascacielo
alberga las oficinas de la compañía petrolera malaya y forma parte de un amplio
proyecto de desarrollo urbano puesto en marcha en el país. La característica más
distintiva del diseño es que responde a un edificio malayo, es decir, que se
incorporaron geometrías y elementos de las artes decorativas islámicas. Los
artesanos del lugar participaron del proyecto, construyendo diseños típicos del
país en madera.
Entre los
proyectos a realizarse en el futuro, los más importantes son:
• la
construcción del Shangai World Financial Center, que debe ser el rascacielo de
mayor altura del mundo por pedido expreso de las autoridades de la ciudad. Esto
se debe a la competencia por el poder político y económico en la región;
•
una torre de viviendas en Japón que llegaría a los 1.000 metros de altura;
•
el diseño del edificio Citygate Ecotower en Londres, con 108 pisos y 460 metros.
Estaría construido para el año 2008 y su importancia radica en que será la torre
más alta de Europa y unirá los avances de la tecnología con una visión
ecológica. Su diseño y forma permitirán producir, almacenar y ahorrar energía
solar y eólica y por lo tanto bajarán los costos de calefacción y aire
acondicionado. El proyecto incluye oficinas, viviendas, espacios públicos,
comercios y una estación de subte. Las oficinas se planificaron de acuerdo con
las nuevas formas de trabajo: son espacios muy flexibles y apuestan al uso de
las computadoras portátiles.
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