|
Tupolev Tu-134
Después del Tu-104 de 1956 y del Tu-124 de 1960, el tercer proyecto de
transporte comercial de reacción del grupo de trabajo de Tupolev fue el Tu-134,
empezado a construir a principios de 1968 en base a determinadas peticiones de
Aeroflot, que quería un avión para el corto y medio radio de acción, que fuese
competitivo con los occidentales de igual clase.
Desde este punto de vista,
aunque derivado evidentemente de sus directos predecesores, el Tu-134 acabó por
parecerse a los que eran sus más próximos competidores construidos en Gran
Bretaña y en los EE.UU.: el BAC One-Eleven y el DC-9.
Las semejanzas más evidentes entre los tres aviones estaban, en efecto, en la
cola estructurada en forma de T y en la instalación de los dos propulsores en la
parte posterior, a los lados del fuselaje. Esta configuración —introducida, por
primera vez, por el birreactor francés Caravelle, a principios de los años
cincuenta— permitía una considerable reducción del ruido en la cabina (al menos
en las partes anterior y central) y
una mayor «limpieza» de las superficies del ala, con mejor rendimiento general.
Sin embargo, pese a estas diferencias, el nuevo proyecto de Tupolev calcaba de
nuevo el anterior.
Efectivamente, prescindiendo del fuselaje, el Tu-134
adoptaba, fundamentalmente, la misma ala que el Tu-124, modificada en su parte
central (no sólo para eliminar los dos motores de aquél, sino también para
aumentar su longitud) y en las extremidades: en esencia, la envergadura había
sido aumentada en casi tres metros y medio.
Los primeros detalles y las primeras
informaciones referentes al Tu-134 llegaron a Occidente en septiembre de 1964,
después de que el prototipo y otras cinco unidades de pre-serie hubieran llevado
a cabo una fase consistente de pruebas, con más de 100 vuelos efectuados, y más
o menos simultáneamente con el comienzo de la producción de serie. Debieron
pasar otros tres años, antes de que Aeroflot completase el ciclo de evaluaciones
operativas mediante una serie de conexiones interiores: el 12 de septiembre de
1967, el Tu-134 inauguró el servicio internacional en la ruta Moscú-Estocolmo.
Estos aviones —con capacidad de
64 a 72 pasajeros— conocieron un gran éxito de exportación, ya que fueron
solicitados y adoptados por las compañías aéreas de Bulgaria, Alemania Oriental,
Polonia, Hungría y Yugoslavia. De todos modos, en otoño de 1970, Aeroflot puso
en servicio una nueva versión del birreactor, designada Tu-134A. Éstos tenían el
fuselaje alargado en 2,10 metros, nuevos motores Soloviev D-30 de 6.800 kg. de
empuje cada uno y dotados de inversores, tren de aterrizaje nuevo y más robusto,
turbina de potencia auxiliar, y equipo electrónico de navegación y comunicación
modernizado. Por otro lado, se había reforzado toda la estructura y se había
aumentado la capacidad a 76-80 pasajeros.
Con el avance de la producción,
desapareció también la que había sido una do las características estéticas de
los aviones iniciales: la extremidad del morro acristalada (que, como en muchos
aviones comerciales soviéticos, estaba destinada a alojar al navegante), por
debajo do la cual un vistoso carenado contenía oí radar meteorológico. En
efecto, los Tu-134A de serie avanzada fueron dotados do un morro convencional, y
de esta modificación pudo disponerse también, a petición, en los aviones que
estaban ya en servicio.
En conjunto, la producción del Tu-134, en ambas versiones, se estimaba en cerca
de 300 unidades a finales de 1980. De éstas, más de 200 estaban en servicio con
los emblemas de la compañía Aeroflot, y los restantes con los colores de
compañías pertenecientes a países del bloque oriental. En particular, los
Tu-134A fueron solicitados por la compañía checoslovaca CSA, por la Interflug
germano-oriental, por la húngara Malev, por la polaca LOT, por la yugoslava
Aviogenex y por la búlgara Balkan Bulgarian Airlines. El rendimiento operativo
de estos aviones fue juzgado muy positivamente, sobre todo en términos de
prestaciones y de economía de explotación.
Características Avión: Tupolev Tu-134A
Constructor: Industrias del Estado
Tipo: Transporte civil
Año: 1970
Motor: 2 turborreactores Soloviev D-30, de
6.800 kg. de empuje cada uno
Envergadura: 29,00 m. Longitud: 37,10 m.
Altura:
9,02 m.
Peso al despegar: 47.000 kg.
Velocidad máxima: 870 km./h. a 11.000 m de
altitud
Techo máximo operativo: 12.000 m.
Autonomía: 2.400 km.
Tripulación: 5 personas
Carga útil: 76-80 pasajeros
Volver
Arriba
|
